Ilkka-Pohjalainen on monesti kertonut lukijakunnalleen Vaasa–Uumaja-tien, nykynimeltään ”Nordic Connector”, eduista, haitoista ja riskeistä. Lisään muutaman rivin Nordic Connectorin eduista: logistiikka, huoltovarmuus, rajat ylittävä liikenne, ja sotilaallinen liikkuvuus, joiden tärkeydestä Pohjoismaiden ministerit antoivat julkilausuman.
Suomen logistiikkakustannukset (kuljetus, lastaukset, varastointi) ovat noin 25 mrd €/v, 11 % BKT:sta. Kilpailijamaissa, Ruotsi, Norja, Tanska ja Saksa, vastaava prosenttiluku on 7. Fehmarn-tunnelin valmistuttua näiden maiden kilpailukyky paranee ja Suomen kilpailukyky heikkenee.
Rautatieliikenteen normalisoituessa Venäjän läpi, Atlantin ja Kaukoidän välin pääsee Suomen kautta junalla kahdessa viikossa, kun se laivalla kestää kuusi viikkoa. Jos Nordic Connector vähentäisi Suomen logistiikan kustannuksia 15 % (3–4 mrd €/v), se edistäisi teollisuuden kilpailukykyä.
Kriisit Itämerellä ja satamalakot motittavat Suomen. Ulkomaankauppa, huoltovarmuus ja sotilaallinen turvallisuus ovat kaikki vaarassa. Uumajasta on E12-tie Mo i Ranaan, jonka satama Atlantin rannalla, 470 kilometriä Uumajasta, on lyhin reitti Suomesta Amerikkaan ja Iso-Britanniaan. Mo i Ranan väylän syvyys on sama kuin Tanskan salmissa. Nordic Connector, on Suomen teollisuudelle, huoltovarmuudelle ja puolustukselle moniverroin tärkeämpi kuin Narvikin satama.
Nordic Connectorilla tulisi olemaan huomattavia vaikutuksia ja etuja Suomen, erityisesti Pohjanmaan, Keski-Suomen, Savon, ja Ruotsin ja Norjan pohjoisosien teollisuudelle ja kehittymiselle.
Se yhdistäisi ne kotimarkkina-alueeksi. Kaikkien kilpailukyky paranisi ratkaisevasti luotettavan ja 24/7 avoinna olevan tien ja sataman tavaratoimitusten nopeudelle ja luotettavuudelle. Nordic Connector synnyttäisi uutta teollisuutta, investointeja ja palveluja näillä alueilla.
Nordic Connector’ia on epäilty haavoittuvaksi, myös sotilaalliselle liikkuvuudelle. Todellisuudessa se olisi vähemmän haavoittuva kuin rautatiet, koska tiet ja silta voidaan korjata nopeasti jos siihen on varauduttu. Nordic Connector on turvallinen investointi, jonka riskit ovat pienet ja positiiviset. Se voidaan myös toteuttaa nopeammin kuin sen vaihtoehdot.
Vielä tärkeä tekninen asia. Hyötykustannussuhde (h/k) ei ole oikea mittari kannattavuudesta. Oikea mittari on hyödyt miinus kustannukset.
Esimerkiksi tunnin junan nettohyöty (h-k) on miinus 2 mrd €. Tunnin junan matkalipun hinta veronmaksajille olisi 130 €, eikä 12 €, jota Väyläviraston hankearvio käytti. Investoinnin tärkein tekijä on sen kannattavuus, ei sen suuruus.
Ilkka-Pohjalainen rohkenee ennustaa Seinäjoesta Suomen suurinta satamaa. Se ei ole poissuljettu, muttei lähitulevaisuudessa. Toppuuttelen ”tunnin junan” rakentamista Merenkurkun yli. Se olisi kallis, vaatisi järeämmät rakenteet kuin tie ja silta ja olisi paljon hitaampi kuin konttien kuorma-autokuljetus, jotka voidaan lastata etelään menevään junaan Uumajassa, itään Seinäjoella, tai ajaa suoraan Ruotsiin, Eurooppaan, tai Mo i Ranan satamaan.
Antti Talvitie
Chicago