"Automme kuoli, kun ohjelmisto päivitettiin."
Näin tylytti brittikuski Volkswagen-konsernin päästökorjauksen vaikutuksia sanomalehti The Guardianille. "Päivityksen jälkeen vuosimallin 2012 Passat-farmarimme (2.0 TDi) on muuttunut laiskaksi ja alitehoiseksi aasiksi", jatkoi toinen.
Samaa on raportoitu Ruotsista. Teknikens Värld -lehti testasi kymmenen erilaista VW-konsernin autoa. Kun moottorit ohjelmoitiin uudelleen, sekä vääntömomentti että suorituskyky heikkenivät jopa kymmenen prosenttia. Kulutuskin saattoi kasvaa.
Lehden yhteenveto oli kova: päästökorjatusta autosta voi tulla yhtä laiska kuin 1980-luvulla valmistetusta menopelistä.
Suomessa on seurattu länsinaapurista kantautuneita tietoja hieman hämmentyneinä.
– Testien sisältöä selvitetään parhaillaan yhdessä ruotsalaisten kanssa. Meillä ei ole tietoa siitä, miten testit on toteutettu ja tulokset saatu, VV-Auton viestintäpäällikkö Riitta Karjalainen sanoo.
VV-Auto vastaa Suomessa Volkswagenin, Seatin ja Audin maahantuonnista. Tähän mennessä on päivitetty noin 32 000 auton moottorin ohjainlaitteet. Volkswageneista on korjattu yli 60 prosenttia.
Skodat tuo maahan Helkama Auto, ja korjauskampanja koskee tarkalleen 17 142 autoa. Päivitys on saatavilla 2.0 TDI -moottorilla varustettuihin käsivaihteisiin malleihin, joita on 3 400. Niistä on korjattu 2 400.
Suomessa ei ole todettu vastaavia "kämmejä" kuin Britanniassa tai Ruotsissa.
– Emme ole saaneet valituksia korjatuista autoista, Helkama Auton viestintäpäällikkö Kari Aalo vahvistaa.
– Meillä on ollut muutamia yksittäistapauksia, jotka ovat liittyneet lähinnä pakokaasun takaisinkierrätystä säätelevän EGR-venttiilin toimintaan. Ne on korjattu heti, kun vikaa on havaittu, VV-Auton Riitta Karjalainen sanoo.
– Jos asiakas huomaa, että moottorissa on hänen mielestään jotakin pielessä, asiasta pitää ottaa heti yhteyttä huollon tehneeseen korjaamoon, hän opastaa.
Teknikens Världin suomalainen sisarlehti Tekniikan Maailma testautti VTT:llä VW:n 2-litraisen TDi-dieselmoottorin ennen ja jälkeen päästökorjausten.
– Päästöt ja ajettavuus säilyivät ennallaan, mutta tehomittauksia ei tuolloin tehty, toimituspäällikkö Velimatti Honkanen kertoo.
Päästökorjausten vaikutuksista on käyty keskustelua myös TM:n nettipalstoilla, mutta mitään vakavaa palautetta asiasta Honkanen ei ole saanut.
– Mahdollisesti otamme testiin vielä myös 1,6-litraisen TDi-dieselmoottorin, johon asennetaan korjauksissa uusi ilmanvirtausohjain.
Volkswagen-konsernin autojen ympärillä vellova epävarmuus ärsyttää monia, niin myös kaksi korjauskehotuskirjettä maahantuojalta saanutta Elina Nummelinia.
– Tähän liittyy niin paljon epämääräistä. Jenkeissä omistajille maksetaan korvauksia, meillä maahantuoja kehottaa vain viemään auton korjattavaksi, Nummelin kertoo.
Nummelin ei tosin korvauksia kaipaakaan, selkeitä vastauksia kylläkin.
– Asiasta puhutaan julkisuudessa epämääräisesti ja vältellen. Väliin on pistänyt niin vihaksi, että olen ajatellut luopua koko autoilusta.
– Normi-ihmisille auto on kuitenkin kodin jälkeen toiseksi kallein hankinta, ja siksi sen täytyy olla luotettava.
Tiedot, joiden mukaan päästökorjattujen autojen ominaisuudet muuttuvat, harmittavat Nummelinia. Hänen vuosimallin 2009 Passat Variantiaan ei ole toistaiseksi korjattu.
– Jos tehot todella häviäisivät, niin mitkä olisivat minun mahdollisuuteni kuluttajana siinä tilanteessa? Ja häviänkö rahaa sitten, kun tämä auto pitää vaihtaa uuteen?
Nummelinin oman Passatin katsastus on edessä vielä huhtikuussa. Häntä askarruttaa, läpäiseekö auto syyniä lainkaan, mikäli maahantuojan suorittamia moottorin päivityksiä ei ole tehty.
Tässä suhteessa aikaa on yhä. Jos asiakas ei reagoi maahantuojan toiseenkaan kehotuskirjeeseen, asia siirtyy päästökorjauksia valvovalle Trafille – Nummelinin tapauksessa ehkä ensi syksynä.
Trafi lähettää vastaanhangoitteleville kuljettajille kirjeen, jossa vielä kerran kehotetaan päivittämään auto.
Vasta jos omistaja ei reagoi tähän kolmanteen korjauskirjeeseen, autoa uhkaa hylkäys seuraavassa katsastuksessa.
KARI PITKÄNEN, TEKSTI JA KUVAT
Juttu on julkaistu 15.4.2017.
