Taksiuudistus on saanut taksiautoilijat sotajalalle, mutta nyt muhii kunnon paukku eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnassa.
Joukko valiokuntalaisia kokoomuksen ja keskustan riveistä hämmästelee, miten perussuomalaiset ovat viemässä kunnian lakiuudistukseen saaduista kiristyksistä.
Valiokunnan jäsen, kansanedustaja Jukka Kopra (kok.) torppaa valiokunnan puheenjohtajan Ari Jalosen (ps.) väitteet. Jalosen mukaan taksilupien vaatiminen olisi perussuomalaisten käsialaa.
– Ihmettelen, miten puheenjohtaja on ottanut vapauksia ja kunniaan itselleen asioista, jotka eivät sille kuulu. Olen ollut prosessissa mukana alusta alkaen, eli ennen kuin esitys tuli eduskuntaan. Ministeriöstä tuli aluksi koeversio, jota käsiteltiin eduskuntaryhmissä. Jo silloin kokoomus vaati, että 10 000 euroon asti ilman verokorttia ajavat kuljettajat siivotaan esityksestä pois. Halusimme myös, että ajolupa säilyy.
Edelleen kokoomus ajoi viilausta, jonka mukaan autojen pitää olla rekisteröityjä Suomen ammattirekisteriin.
– Tällä torpattiin se, ettei takseja tule vieraasta maasta kilpailemaan alemmalla verokannalta.
Tämän jälkeen uudistuksesta neuvoteltiin kaarikompromissi.
– Kun esitys tuli eduskuntaan, niin teimme töitä sen eteen puoli vuotta. Esityksen ympärille on rakennettu säädöskehikkoa, jotta taksiautoilu saadaan pidettyä hallinnassa. Tämä osuus on yhteistyön tulosta. Perussuomalaiset eivät ole tuoneet muita enemmän syöttöjä esitykseen.
Kopra muistuttaa, että kun esitys tuli eduskuntaan, niin perussuomalaiset olivat sellaisessa moodissa, etteivät he ole lukeneet koko esityksen sisältöä.
– Puheenjohtaja Timo Soinihan (ps.) totesi, ettei heille käy mikään.
Samoilla linjoilla on valiokunnan jäsen, kansanedustaja Mikko Alatalo (kesk).
– Olemme ajaneet kiristyksiä esitykseen hartiavoimin, siitäkin huolimatta, että jouduimme taistelemaan jossakin kohdissa omaa ministeriä, liikenneministeriä Anne Berneriä (kesk.) vastaan.
Alatalo allekirjoittaa Kopran sanoman siitä, että puolueet vaativat yhdessä, että taksiyritysten y-tunnus on oltava Suomessa.
– Toki EU:ssa on vapaa liikkuvuus ja yrityksen voi perustaa Suomeenkin.
Kuljettajien rikostaustan selvittäminen, kielitaito ja paikallistuntemus olivat keskustan vaatimuksia.
– Taksamittarista, taksin tunnistettavuudesta, pääasiallisesta asemapaikasta ja kuljettajakokeesta tehtiin päätökset yhdessä hallituspuolueiden kesken.
Alatalo korostaa, että markkinoita ja hintojen kehitystä seurataan. Liikenteen turvallisuusvirasto voi puuttua kiskurihintoihin.
– Nämäkin asiat sovittiin yhdessä.
Alatalo kertoo, ettei hän ollut alun perinkään innostunut uudistuksesta, koska Ruotsissa taksikilpailun avaamisesta on ollut huonoja kokemuksia.
Kovimman väännön kirityksistä kävi kansanedustaja Markku Pakkanen (kesk.).
Hän oli mukana monessa neuvonpidossa ja yhteydessä liikenneministeriin.
– Tavoite oli saada niin paljon muutoksia esitykseen, että se olisi hyväksyttävissä. Vasta kun taksiliiton hallitus hyväksyi esityksen, niin mielestäni voitiin edetä.
Pakkasen valiokunnan jäsenyys kyseenalaistettiin matkan varrella.
– Kyllä sellaista puhetta oli, että voisit erota, hän myöntää.
ANITA SIMOLA