Raskaaseen liikenteeseen on tulossa talvirengaspakko. Uudistuksen myötä talvirenkaat on asennettava kuorma- ja linja-autojen vetäviin akseleihin.
Vuodesta 1948 kuljetustoimintaa harjoittaneen Transport Savikko-yhtiöiden toimitusjohtaja Erkki Savikon mukaan uudistus on jäämässä pahasti puolitiehen.
– Turvallisuuden takia uudistus olisi voinut mennä pitemmällekin, hän sanoo.
Liikenne- ja viestintäministeriössä parhaillaan valmistelussa olevan muutosesityksen on määrä tulla voimaan vielä tämän vuoden puolella.
Savikko huomauttaa, että heillä kuskit eivät edes lähtisi liikenteeseen, jos alla eivät olisi asianmukaiset talvirenkaat.
Hän esittelee Kempeleessä terminaalin pihaan Raahen rautatehtaalta teräslastissa tulevaa 9-akselista ja 76-tonnista rekkaa, jonka jokaisessa akseliparissa on jo talvirenkaat. Kyytiin lastataan vielä moottorikelkkoja ja rahti on valmis jatkamaan matkaa Ruotsiin.
Käytännössä säädös vahvistaa tien päällä vallitsevan tilanteen, sillä valtaosa rahtareista käyttää vähimmäisvaatimuksia parempia renkaita.
Liikenne- ja viestintäministeriön liikenneneuvos Kimmo Kiiskin mukaan muutos ei ole dramaattinen, sillä se vain vahvistaa vallitsevan tilanteen.
Tämän takia uudistuksen ei uskota aiheuttavan merkittäviä lisäkustannuksia alalle.
Tien päällä tehtyjen valvontojen perusteella kotimaisten ja myös ulkomaisten ajoneuvojen renkaat täyttävät valmistelussa olevien säädösten mukaiset uudet vaatimukset.
Talvirengaspakon aikana joulu-helmikuun välisenä aikana kuorma- ja linja-autojen vetävillä akseleilla tulee säädöstarkennuksen jälkeen käyttää talvirenkaita, joiden kulutuspinnan urasyvyys on vähintään 5 millimetriä. Muilla akseleilla olisi käytettävä renkaita, joiden urasyvyys on vähintään 3 millimetriä.
Muutos koskee myös traktoreita, joiden nopeus on yli 60 kilometriä tunnissa.
Raskaalle liikenteelle ei Suomessa toistaiseksi ole säädetty talvirengaspakkoa, toisin kuin henkilöautoille. Nykymääräysten mukaan raskaassa liikenteessä riittää, että renkaiden urasyvyys on vähintään 1,6 millimetriä ympäri vuoden.
Kesällä voimaan tulleen kabotaasiasetuksen vaikutukset ovat Suomen kuljetus- ja logistiikka-järjestön SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtosen mukaan arvoitus.
SKAL:n laskentojen mukaan joka kymmenes raskaan liikenteen ajoneuvo on ulkomainen.
– Tiedossa ei ole, kuljettavatko ne kansainvälistä vai Suomen sisäistä kuormaa, Lehtonen sanoo.
Lehtosen mukaan kabotaasiliikenteen valvonta on luvattoman heikkoa.
Mirja Niemitalo / Lännen Media
