Lentoyhtiö Norwegianin lennolla Rodokselta Helsinkiin tapahtui sunnuntaina vakava vaaratilanne, kertoo Onnettomuustutkintakeskus (Otkes). Kaksi matkustamohenkilökunnan jäsentä loukkaantui, kun kone lensi turbulenssiin.
Otkes on aloittanut onnettomuudesta tutkinnan.
Tutkinnan johtaja, ilmailuonnettomuuksien johtava tutkija Janne Kotiranta kertoo STT:lle, että kyseessä on ollut Boeing 737 Max-8 -mallin kone.
Onnettomuus tapahtui Kotirannan mukaan lennon loppupuolella.
– Se tapahtui Viron ja Suomen ilmatilan päällä Suomenlahden yllä.
Kone oli lähtenyt sunnuntaina Rodokselta noin kahdelta yöllä Suomen aikaa Helsinkiin ja laskeutunut Suomeen noin kuuden aikaan aamulla.
Turistikohteena suosittu Rodos on saari, joka sijaitsee Kreikassa.
Lentoyhtiö niukkasanainen
Norwegianilta kerrotaan STT:lle, että kyseessä oli lento D82961, jonka aikataulun mukainen lentoaika oli kello 1.45–5.45 sunnuntaina 11. elokuuta.
Suomen viestintä- ja yhteiskuntasuhdejohtaja Mira Linnamaa Norwegianilta kertoo, että turbulenssi tapahtui loppulennon aikana koneen valmistautuessa laskuun.
– Henkilökuntamme oli tapahtuman aikana tekemässä aivan normaaleja työtehtäviään, Linnamaa lisää STT:lle.
Hän ei kuitenkaan osaa sanoa tarkkaa kellonaikaa ja koneen sijaintia onnettomuushetkellä.
Linnamaa vetoaa ylipäätään onnettomuustutkinnan keskeneräisyyteen eikä suostu kommentoimaan vaaratilanteen tarkempia yksityiskohtia, kuten tapahtumia koneessa tai vallinneita sääolosuhteita.
– Sen voin kertoa, että tiedämme kyseessä olleen turbulenssin aiheuttaman tilanteen, Linnamaa sanoo.
– Koneeseen liittyviin kysymyksiin sanon ainoastaan sen, että turbulenssi voi vaikuttaa minkä tahansa tyyppiseen koneeseen. Koneet on kuitenkin suunniteltu kestämään erittäin kovaa turbulenssia.
IL: Stuertti ja lentoemäntä lensivät kattoon
Tutkinnanjohtaja Kotiranta ei kerro enempää kahden lennolla loukkaantuneen matkustamohenkilökunnan jäsenen tilasta. Hän vetoaa asiassa terveystietojen yksityisyyteen.
Myöskään Norwegianin Linnamaa ei suostu kommentoimaan loukkaantuneiden tämänhetkistä tilaa tai sitä, kuinka vakavasti he loukkaantuivat. Myös Linnamaa vetoaa asiassa lentoyhtiön työntekijöiden yksityisyyteen.
Koneen matkustajat eivät Otkesin tietojen mukaan kuitenkaan loukkaantuneet tilanteessa.
Yksi lennolla olleista matkustajista kertoo Iltalehdelle, että onnettomuus olisi tapahtunut noin puoli tuntia ennen laskeutumista Helsinki-Vantaan lentokentälle.
Matkustaja sanoo tilanteen tuntuneen hänen mielestään siltä kuin kone olisi pudonnut useiden sekuntien ajan.
– Ihmiset kirkuivat ja huusivat täysillä, matkustaja kertoo lehdelle.
Matkustaja sanoo, että hänen käsityksensä mukaan lentokoneen takaosassa olleet stuertti ja lentoemäntä lensivät turbulenssin takia matkustamon kattoon.
– Ilmeisesti stuertti loukkasi itseään pahemmin. Hänelle tilattiin ambulanssi, matkustaja kertoo.
Matkustajan kertomia tietoja ja kuvausta onnettomuudesta ei ole vahvistettu muista lähteistä.
Sää onnettomuusaikaan sateinen
Ilmatieteen laitokselta kerrotaan STT:lle, että Viron päällä esiintyi jonkin verran sadekuuroja onnettomuuden aikoihin sunnuntaina noin aamuviiden ja aamukuuden välillä.
Lisäksi Suomenlahden päällä oli jonkin verran salamointia. Laajaa ukkoskuuroa ei alueella välttämättä tuolloin kuitenkaan ole ollut.
Ilmatieteen laitos ei osaa antaa onnettomuushetken säästä vielä tarkkaa arviota, sillä koneen tarkka sijainti ja onnettomuuden tarkka kellonaika eivät vielä ole tiedossa.
Toukokuussa kaksi turbulenssionnettomuutta
Tänä vuonna on sattunut muitakin turbulenssionnettomuuksia matkustajalennoilla.
Singapore Airlinesin
Onnettomuudessa kuoli 71-vuotias brittimies. Satakunta muuta koneessa ollutta sai erilaisia vammoja, joista osa oli erittäin vakavia päävammoja.
Viikko tämän jälkeen kaksitoista ihmistä loukkaantui turbulenssissa Qatar Airwaysin lennolla Qatarin pääkaupungista Dohasta Irlannin Dubliniin. Lento laskeutui turvallisesti Dubliniin. Lentoyhtiön mukaan loukkaantuneiden vammat olivat vähäisiä ja tapahtumasta oli käynnistetty sisäinen selvitys.
Ilmastonmuutos on lisännyt turbulensseja
BBC kertoi myös viime vuonna Readingin yliopistossa Britanniassa tehdystä tutkimuksesta, jonka mukaan turbulenssi on lisääntynyt ilmastonmuutoksen myötä.
Tutkijoiden mukaan vakava turbulenssi oli lisääntynyt 55 prosenttiyksikköä vuodesta 1979 vuoteen 2020 Pohjois-Atlantin reitillä. Turbulenssin lisääntymisen katsottiin johtuvan siitä, että maapallon hiilidioksidipäästöjen takia lämmennyt ilma vaikuttaisi tuulten nopeuksiin korkealla ilmassa.
Finnairin viestintäpäällikkö Mari Kanerva kertoi toukokuussa STT:lle, että lentokoneet on suunniteltu kestämään hyvin voimakastakin turbulenssia.
– Myös turbulenssin aikana koneessa on ihan turvallista, kunhan noudattaa annettuja ohjeita, Kanerva sanoo.
Konemalli aiheuttanut ongelmia
Boeingin 737 Max -lentokonemallien kanssa on ollut aiemmin runsaasti ongelmia.
Esimerkiksi tammikuussa yhtiön 737 Max-9 -mallin koneen kylkeen tuli kesken lennon reikä, kun seinäpaneeli irtosi Alaska Airlinesin lennolla. Kone joutui tekemään hätälaskun.
Lisäksi kaksi 737-8 -mallin konetta putosi vuosina 2018 ja 2019. Onnettomuuksissa kuoli yhteensä 346 ihmistä. Tutkijoiden mukaan keskeinen syy koneiden putoamiseen oli MCAS-sakkauksenestojärjestelmän virheellinen toiminta.
Yhdysvaltalaismediat CNN ja New York Times kertoivat heinäkuussa lentokonevalmistaja Boeingin sopineen Yhdysvaltain oikeusministeriön kanssa, että yhtiö myöntää johtaneensa koneelle lentoluvan myöntäneitä viranomaisia harhaan ja syyllistyneensä petokseen.