Norwegian-lentoyhtiön vuonna 2012 Kittilässä sattunut vakava vaaratilanne on noussut perjantaina otsikoihin.
Miksi asia on uutinen juuri nyt?
Norjan onnettomuustutkintakeskus on julkistanut loppuraporttinsa. Itse vaaratilanne, ja siihen johtaneet syyt, olivat tiedossa jo väliraportissa, ja asiasta on uutisoitu aiemminkin.
Mitä Kittilässä tapahtui?
Helsingistä lähtenyt Norwegianin Boeing 737-800 oli lähestymässä Kittilän lentoasemaa tapaninpäivänä 2012, kun se yhtäkkiä riistäytyi ohjaajien hallinnasta. Koneen nokka nousi voimakkaasti ylöspäin, ja sakkaus oli erittäin lähellä.
Onnettomuustutkijoiden mukaan matalalla tapahtuneen sakkauksen seuraukset olisivat todennäköisesti olleet hyvin vakavat.
Lentäjät saivat koneen hallintaansa työntämällä ohjaussauvoja voimakkaasti eteen, ja se laskeutui myöhemmin normaalisti.
Mistä vaaratilanne johtui?
Onnettomuustutkijoiden mukaan Helsingissä suoritetun jäänpoistokäsittelyn seurauksena nestettä oli päätynyt koneen peräkartioon ja se oli jumittanut korkeusperäsimen ohjausmekanismin.
Tutkijat suosittelevat, että Boeing suunnittelisi mekanismin tältä osin uudelleen. Tilapäisratkaisuna jäänestokäsittelyn suoritustapaa on muutettu. Tämän pitäisi vähentää vaaratilanteiden todennäköisyyttä.
Kuinka suurella todennäköisyydellä vaaratilanne uusiutuu?
Tekniset järjestelmät voivat vikaantua. Toistuessaan ongelma ei kuitenkaan ole välttämättä yhtä dramaattinen, ja vastaavasti siihen osataan reagoida nyt paremmin.
Jos asiaa lähestytään toisesta näkökulmasta, niin voidaan kysyä, kuinka yleinen ongelma taivaalta niskaan putoavat Boeing 737:t ovat?
Kyseessä on maailman suosituin matkustajakone; viime keväänä Boeing toimitti 8 000:nnen seitsenkolmeseiskansa. Konetyyppi on lentänyt eri versioina vuodesta 1967, joten jos se olisi jotenkin erityinen kuolemanloukku, vaara olisi realisoitunut jo aiemmin. Norwegian, SAS ja monet muut ovat lentäneet 737-sarjan koneilla talvisissa olosuhteissa pitkään.
Vuoteen 2013 ulottuvan tilaston mukaan Norwegianin käyttämille 737NG-koneille (uusin 737-sukupolvi) on sattunut 0,11 kuolemaan johtanutta lento-onnettomuutta miljoonaa lentoa kohden. Tähän lukuun sisältyvät siis niin inhimilliset kuin teknisetkin syyt.
Germanwingsin tiistaisen turmakoneen, Airbus A320:n vastaava luku on 0,14, eli konetyyppien onnettomuusalttius on samaa luokkaa.
MIKKO PULLIAINEN/LÄNNEN MEDIA