Airbus 350 -koneen ohjaamon ikkunoiden läpi ei erotu muuta kuin hernerokkasumua. Kohta huonon näkyvyyden syy alkaa selvitä.
Kone lentää juuri pilvipeitteen läpi vähitellen laskeutuen.
Yhdysvaltain länsirannikon rantaviiva erottuu jo selvästi, kun koneen kapteeni, Finnairin päälennonopettaja Tapani Toppari alkaa väännellä vipuja.
Todellisuudessa kyseessä ei ole oikea lento, vaan Finnairin uuden A350-simulaattorin harjoituslaskeutuminen.
Finnair oli ensimmäinen lentoyhtiö Euroopassa, joka otti Airbus 350-koneen käyttöönsä.
Uuden konetyypin vuoksi yhtiö oli kuitenkin uuden haasteen edessä, sillä koneisiin täytyi myös kouluttaa tarpeeksi henkilökuntaa.
Finnair onkin joutunut lainaamaan miehistöä muilta yhtiöiltä jo hetken aikaa. Yhtiö on myös ilmoittanut joutuvansa perumaan muutamia lentojaan.
Finnairin mukaan merkittävä syy tähän on lentäjien koulutuksista johtuva lentäjäpula.
Uuden simulaattorin lupaillaan kuitenkin nyt helpottavan tilannetta.
Finnairin ottaessa huomenna käyttöön uuden simulaattoriinsa siitä tulee samalla yksi ensimmäisistä lentoyhtiöistä Euroopassa, joka on hankkinut oman A350-simulaattorin lentäjiensä koulutuksia varten.
Ensimmäiset simulaattorit käyttöön 50-luvulla
Toppari on juuri suorittanut onnistuneet laskeutumisen kiitoradalle.
Hänen mukaansa simulaattori pitää saada vastaamaan oikeaa lentokonetta ja lentotilannetta mahdollisimman hyvin. Maiseman täytyy edetä ikkunoissa ja aistimusten tulee olla aidontuntuisia.
– Harjoituksen on vastattava oikeaa lentotilannetta täysin. Kiihdytyksen täytyy tuntua selässä samalla tavalla kuin todellisessakin tilanteessa, Toppari sanoo.
Finnair otti käyttöön ensimmäisen simulaattorinsa 1950-luvulla.
Huomenna käyttöön otettavasta uudesta simulaattorista löytyy nyt edellistäkin mallia enemmän lisävarusteita ja se on visuaalisuudeltaan ja liikejärjestelmiltään kehittyneempi.
– Kaikkiaan luonnollisemman tuntuinen kuin ennen, Toppari sanoo.
Sopivaan tunnelmaan virittää vielä äänimaailma, joka kuulostaa juuri siltä kuin lomalennoilla matkustamosta käsin.
Perjantaina simulaattori ei kuitenkaan vielä tärissyt tai liikkunut sivulta toiselle, kuten todellisessa harjoitustilanteessa.
Siitä huolimatta simulaattori huijaa aivoja etevästi, ja kone vaikuttaa ikkunasta avautuvan maiseman perusteella kaartavan muutaman asteen.
Paino siirtyy automaattisesti jalkaterän ulkosyrjälle.
Harjoituksissa reittilennoille lisätään todentuntuiset maamerkit ja lentoasemat näkyvät simulaattorin ikkunasta sellaisina kuin todellisessa lentotilanteessakin. Tuusulanjärvi erottuu tulomatkalla Helsinki-Vantaalle.
Osa lentoasemista vaatii käyttönsä ehdoksi sen, että lentäjä on jo harjoitellut kyseiselle lentoasemalle laskeutumista jo etukäteen simulaattorilla.
"Oma koulutus on aina oma koulutus"
Henkilökunnan koulutuksesta vastaavan A350-kouluttajan Tommi Vänskän mukaan uudella simulaattorilla on yhtiölle merkittävä vaikutus.
Aiemmin koulutuksia on järjestetty Finnairin lentäjille Ranskan Toulousessa, Miamissa ja Singaporessa.
– Nyt koulutus saadaan järjestettyä meillä Finnair Flight Academyssa, jolla Finnair säästää myös kustannuksissa. Oma koulutus on aina oma koulutus, Vänskä sanoo.
Airbus 330-lentäjän kouluttaminen Airbus 350 -lentäjäksi kestää noin kahdeksan päivää. Koulutuksen saavatkin lähinnä yhtiön kokeneimmat lentäjät.
Finnairin operatiivisen johtajan Jaakko Schildtin mukaan Finnair aikoo ottaa tämän vuoden aikana käyttöönsä vielä neljä uutta Airbus A350-laajarunkokonetta. Yksi niistä saapuu viikonloppuna.
Yhtiö lentää kyseisillä A350-koneilla tällä hetkellä Bangkokiin, Shanghaihin, Pekingiin, Hongkongiin ja Singaporeen.
PÄIVI LAKKA, Lännen Media
