Norminpurkua "byroslaviassa" vai liikenneturvallisuuden vastuutonta heikentämistä? Molemmille kannoille löytyy perusteita.
Jatkossa talvirenkaita pitää käyttää entistä pidempään, mutta vain talvikelillä. Näin esittää hallitus uudessa tieliikennelaissa, jota eduskunta parhaillaan käsittelee.
Talvirenkaiden käyttövelvoite laajenisi koko Suomessa marraskuuhun ja maaliskuuhun eli nykyisestä kolmesta kuukaudesta viiden kuukauden mittaiseksi.
Käyttövelvoite kuitenkin koskisi vain talvikelejä. Jos olosuhteet sen sallivat, talvikuukausina saisi ajaa myös kesärenkailla.
Esitystä perustellaan entistä vetisimmillä talvilla ja tienkäyttäjän oman vastuun korostamisella.
Puolesta
–Pidän esitystä hyvänä. Yli 25 vuotta holhousyhteiskunta-sääntösuomi-byroslavia -valitusta kuunnelleena olen tyytyväinen, että vihdoinkin vastuu siirtyy käyttäjälle, Trafin johtava asiantuntija Jussi Pohjonen tokaisee.
–Kun viranomainen ei enää määrittele renkaan käyttöä, vastuu on jokaisella liikkujalla itsellään.
Pohjonen on entinen liikkuvan poliisin viestintäpäällikkö. Hän ei usko, että nykykäytäntö muuttuu paljonkaan, vaan ihmiset vaihtavat edelleen talvirenkaat alle ensilumien uhatessa.
–Laki mahdollistaa kahden auton talouksissa toisen pitämisen kesärenkailla läpi vuoden.
–Esimerkiksi juuri nyt vastatessani Helsingissä on täysin kuiva keli, jossa pärjäisi kesärenkailla. Kuitenkin jo 11 päivää on pitänyt olla talvirenkaat alla.
Pohjonen tietää, että Suomi on pitkä maa, jossa olosuhteet vaihtelevat. Siksi autoilijoiden pitää tunnistaa oma vastuunsa oikeasta rengastuksesta.
–Uusi laki mahdollistaa myös puuttumisen kesärenkailla ajamiseen marraskuisella talvikelillä.
–Nykylain mukaan marraskuussa saa käyttää nastoja, mutta pakko ei ole, vaikka keli olisi kuinka talvinen tahansa.
Siltä väliltä
–Asiassa on puolensa ja puolensa, eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja, kansanedustaja Ari Jalonen (sin.) pyörittelee.
–Ihmisten omaan arviointikykyyn pitäisi voida luottaa. Toisaalta on aina niitä, jotka eivät osaa arvioida kelejä oikein tai eivät vain välitä. He voivat olla riski muille.
Jalonen pitää esitystä voittopuolisesti hyvänä, edellyttäen että "jengi osaa arvioida tilanteet" ja valita käyttöön oikeat, kelin mukaiset renkaat.
–Esityksessä on selkeästi kyse normien purkamisesta ja varautumisesta ilmastonmuutokseen. Autoilijoiden pitää entistä enemmän katsoa ikkunasta pihalle.
Vastaan
–Ensimmäinen virhe on luottaa rengasvalinnassa vain omaan visuaaliseen havaintoon lumesta ja jäästä, johtaja Jarmo Sunnari Nokian Renkaista varoittaa.
Vaikka tie olisi näennäisesti sula ja paljas, lämpötila ratkaisee: kun mittari putoaa lähelle nollakelejä, nykyisissä kesärenkaissa käytettävät kumilaadut menettävät elastiset jousto-ominaisuutensa. Kesärenkaita ei ole suunniteltu talvikäyttöön.
–Rengas jäykistyy ja kovettuu kylmässä, sen pito heikkenee ja jarrutusmatkat kasvavat. Tiellä voi olla kuuraliukkautta, vaikka lämpötila on vielä plussalla.
Varsinaisten talvikelien äkisti yllättäessä kitka- tai nastarenkaita ei välttämättä saa auton alle noin vain. Vaihtopaikka voi olla kaukana, jonot sinne pitkät tai rengasliike jo kiinni.
Yksilön vastuun korostaminen voi olla hankala peruste, jos väärän rengasvalinnan vuoksi sattuu onnettomuus. Onko syyllinen tällöin yksityinen autoilija, joku varoitusvelvollisuutensa laiminlyönyt viranomainen tai kenties lainlaatija itse?
Lain mukaan "liikenteenvalvoja määrittelisi yksittäistapauksessa, olisiko olosuhde sellainen, että talvirengasta olisi käytettävä".
Perusteluissa vedotaan Ruotsin väljempään rengassäätelyyn, josta huolimatta maan autoilijoista yli 99 prosenttia käyttää talvirenkaita.
–Ruotsissa kelinperustainen malli toimii siksi, että paikallisviranomainen eli käytännössä poliisi tiedottaa näkyvästi internetissä ja radiossa renkaiden oikeasta vaihtoajasta. Meillä poliisi ja vakuutusyhtiöt ovat kritisoineet tällaista mallia.
Sunnarin mukaan käynnissä on voimakas tahtopolitikointi. Kaikkien rengasvalmistajien ja Autonrengasliiton yhteisen teknisen foorumin asiantuntemus ja ehdotukset on sivuutettu tieliikennelain valmistelussa.
–Kun normeja puretaan, mihin vedetään raja? Voinko itse päättää, mitä liikennevaloja noudatan tai ajanko vastaantulijan kaistalla, jos olen itse valmis kantamaan vastuun valinnoistani?