Näin sanoi Valtion Taloudellisen Tutkimuskeskuksen ylijohtaja Mikael Collan henkilökohtaisena mielipiteenään ”tunnin junasta” lehtihaastattelussa 2021. Syyskuussa ryhmä varsinaissuomalaisia Salon ympäristöstä teki kansalaisaloitteen Länsiradan, ”tunnin juna Turkuun”, rakentamisen lopettamiseksi. Aloitteella on jo yli 5 000 kannattajaa, 50 000 kannattajaa tarvitaan sen käsittelyyn eduskunnassa.
Kertaan aloitteen perustelut lyhyesti:
• Länsirata on suuri, taloudellisesti kannattamaton ja alueellisesti epäoikeudenmukainen. Länsirata Oy:n omistaa Suomen valtio (51%) ja alueen kunnat (49%). Radan kustannusarvio on n. 4 Mrd€. Radan hyödyt ovat pakkasella yli 2,2 Mrd€.
• Rahat Länsirata-investointiin aiotaan kerätä käytäväalueen kunnilta, valtion veroista ja valtion omaisuuden myynnistä. Mutta, Länsirata on huono investointi ja ikuisesti tappiollinen.
• Länsirata aiotaan hämäten rakentaa paloittain, aloittaen molemmista päistä (Espoo-Lohja, Salo-Turku). Kustannukset eivät ole tiedossa. Hankkeen hiilipäästöjen kuoletus kestäisi yli 150 vuotta.
• Länsirata lisää Suomen alueiden eriarvoisuutta. Lähikunnat eivät halua maksaa 49% osuuttaan, vaan ”valtio” jää maksumieheksi. Siksi kansalaisaloite koskee kaikkia Suomen veronmaksajia.
On tiedostettu, että Länsirata ei saanut EU-CEF-rahoitusta edes suunnittelun jatkamiseen. Samaan hengenvetoon on sanottu EU:n pitävän hanketta kannattavana. Tämä on EU:n lausunnon vääristelyä.
Itä-Suomi tarvitsee investointeja Ukrainan sodan takia. Väyläviraston 2024-2032 5 Mrd€ rataohjelmassa on vain yksi 18 M€ maksava kannattava ratainvestointi. Ohjelman nettohyöty on miinus 3Mrd€. Teot, jotka auttavat Itä-Suomea on Väyläviraston siirto Kuopioon, ja Sininen tie -investointi, Joensuu-Kuopio-Vaasa, joka tukee Itä-Suomen taloutta. Molemmat teot antaisivat uutta perspektiiviä.
Länsi-Suomen taloutta eniten tukeva investointi on VT8:n parantaminen Turusta Ouluun, ja Vaasa-Uumaja-tiesillan nopea rakentaminen Suomen, Ruotsin, ja EU:n rahoittamana (n. 3,5 Mrd€). Nämä ovat kannattavia liikenneinvestointeja, myös huoltovarmuuden ja puolustusvalmiuden kannalta.
Järkevät investoinnit tulee tehdä kulkumuodosta riippumatta. Tekn.tri Esa Eranti ja minä olemme oma-aloitteisesti tehneet toteutuskelpoisen ehdotuksen Uumaja-Vaasa-tiesillan rakentamiselle. Nopea ja luotettava yhteys Ruotsista, Norjasta ja Atlantilta Suomeen ja edelleen itään on merkittävä Pohjanmaan ja Keski-Suomen talouden kasvulle. Seinäjoesta tulisi tärkeä liikennekeskus, jossa kontit siirrettäisiin kuorma-autosta junaan ja päinvastoin. Tarvittaessa kontit myös täytettäisiin siellä tai purettaisiin jakeluun.
Ukrainan sodan loputtua ja rajan avauduttua, rautatiekuljetusajat Seinäjoelta Kiinaan, Kazakstaniin, Intiaan ja Vietnamiin olisi puolet tai vähemmän kuin kilpailevat merikuljetukset Suezin kanavan kautta. Hiilipäästöt olisivat myös puolet tai vähemmän kuin merikuljetuksissa. Yksi tavarajuna päivässä riittäisi aluksi, mutta mahdollisuus lisätä junia kysynnän mukaan on mahdollista.
Tämä on yksi syy miksi Suomen rautateiden raideväliä ei tule muuttaa EU:n raideleveydeksi. Nykyinen on Suomen kilpailuetu. Samanlainen raideleveys on Venäjällä, Kazakstanissa ja kauempana. Kiinassa ja Intiassa on omansa, mutta ovat vastuussa telienvaihdosta rajoillaan kuten nytkin.
Antti Talvitie
Chicago