Gallian kukonpoika, Peugeot ja valitsijoiden lemmikki, Seat pääsivät liikennetoimittaja Kari Pitkäsen testattavaksi.
Peogeot 3008 Allure Pure Tech 130
Mikä: Edellinen 3008 oli pieni tila-auto, tuore versio puolestaan kompaktiluokan katumaasturi. Juuri tässä autoluokassa odotetaan kysynnän kasvavan ripeimmin Euroopassa.
Millainen: Pösö on onnistunut tekemään aidosti erottuvan automallin. Ulkonäkö on sopivan kulmikas ja rouhea, sisällä loistaa valmistajan i-Cockpit-ohjaamo. Ajonhallinta- ja tiedonkäsittelyjärjestelmät ovat viimeistä huutoa.
Ajossa: Kolmisylinteristä PureTech-bensiinimoottoria ei turhaan ole palkittu moneen kertaan. Yhden sylinterin puuttumista ei huomaa, vaan voimaa ja menohaluja riittää.
Moottori on tarkka oikealle vaihteelle, muuten veto tyssähtää äkisti kesken.
Sisältä: Napakat ja tukevat etuistuimet hemmottelevat matkustajia, takana on vähän arkisempaa.
Kojelaudan hieno kosketusnäyttö, pikanäppäimet, pieni ohjauspyörä ja moneen suuntaan kaartuvat pinnat ovat kuin ylemmästä autoluokasta.
Oho: Peugeot 3008 selvisi toiseksi Autobest-äänestyksessä, jossa etsittiin Euroopan rahanarvoisinta uutta automallia. Suomen Vuoden Auto 2017 -valinnoissa malli oli 6. sijalla.
Mitä maksaa: Edullisin BlueHDi-dieselversio on hinnoiteltu 23 700 euroon ja vastaava bensamalli tulee tuhat euroa kalliimmaksi.
Automaattivaihteisto tuo hinnastoihin aina 2 000 euron melko korkean lisäportaan.
Arvio: Uusi 3008 nostaa Peugeotin profiilia kertalaakista. Auto on pysäköitynä komea, maantiellä mainio ja tavaratiloiltaan liki täydellinen. Se on nyt myyjässä vika, jos tästä ei kauppoja synny.
Seat
Ateca 1.4 ACT 4Drive Xcellence
Mikä: Espanjalaisen Seatin avaus katumaasturiluokassa, ja heti osui kymppiin: Ateca voitti Euroopan Autobest-äänestyksen ja tuli Suomessakin toiseksi Vuoden Auto 2017 -valinnassa.
Millainen: Vaikea kuvitella, että moderni perheauto tästä peruskeinoin paljon paranisi. Tosin koeajoautoa on maustettu runsaalla lisävarustelulla, jossa ilahduttaa mukautuvan vakionopeussäätimen hinta, vain 260 euroa.
Ajossa: Konsernin 1,4-litrainen TSI on monessa koeteltu, varma moottori. ACT tarkoittaa, että kone on varustettu sylinterin lepuutustoiminnolla. Tästä ja start-stop-pysäytystoiminnosta huolimatta kulutus huitelee 8,8–9,4 litran haarukassa. Se on paljon, nelivedonkin huomioiden.
Sisältä: Selkeys ja tuttuus ovat arvossaan kojelaudassa ja hallintalaitteissa.
Katsojasta riippuen on mainio ominaisuus tai kyllästyttävä piirre, että Atecan sisäilme on tuttu muistakin Seateista.
Oho: Perusvarustelun taso yllättää, sillä mukaan mahtuvat kaupunkinopeuksissa toimiva ja jalankulkijatkin tunnistava hätäjarrutusjärjestelmä sekä kuljettajan vireystilan valvonta. Ne löytyvät myös kilpailija Peugeotista.
Mitä maksaa: Halvimman bensaversion (1.0 TSI Reference) saa 23 426 eurolla. Dieselmalliston hinnastot alkavat vasta 27 548 eurosta (1.6 TDi Reference).
Arvio: Seatin ostaja saa auton, jonka perustekniikka on monessa liemessä koeteltua ja käyttövarmaa. Omistamisen kannalta 4Drive-nelivedon saatavuus on iso plussa, kova kulutustaso ja pienehkö tavaratila puolestaan kohtalaisia miinuksia.
KARI PITKÄNEN, TEKSTIT JA KUVAT
Juttu on julkaistu lehdessä 6.1.2017.