VAASA
Vaasan keskustan nopeusrajoitus saatetaan laskea 30 kilometriin tunnissa.
Kaupunkiympäristölautakunta hyväksyi asian keskiviikon kokouksessaan.
Seuraavaksi nopeusrajoituksen alentamista ruutukaava-alueella käsittelevät Vaasan kaupunginhallitus ja lopulta valtuusto.
20 sekuntia hitaampaa
Keskustan nopeusrajoituksen laskemista esitti aloitteessaan vuonna 2019 nyt jo Vaasasta pois muuttanut kaupunginvaltuutettu Laura Ala-Kokko (vihr.).
Kaupungin kuntatekniikassa asiaa on selvitetty perusteellisesti.
Esimerkiksi kaupungin valtaväyliin kuuluvan Vaasanpuistikon toimivuutta alhaisemmalla liikennenopeudella on selvitetty liikennevirtojen videosimulaatiolla.
Lopputulos on yllättävä:
– Vaasanpuistikkoa pitkin keskustan läpiajamiseen menisi vain noin 20 sekuntia kauemmin kolmenkympin nopeusrajoituksella ajettaessa verrattuna nykyiseen neljänkympin rajoitukseen, sanoo Vaasan kuntatekniikan johtaja Jukka Talvi.
Hän korostaa, että kukaan ei pääse nykyisin ajamaan neljääkymppiä Vaasanpuistikkoa päästä päähän, Vaskiluodon sillalta Sepänkyläntielle.
– Siellä on useat liikennevalot, hitaasti kiihdyttävää raskasliikennettä, kääntyviä autoja, jotka väistävät jalankulkijoita ja muita liikennettä hidastavia tekijöitä. Oikeasti Vaasanpuistikkoa päästä päähän ajettaessa keskinopeus on nykyisin 27 kilometriä tunnissa.
Laivan purkautuessa ruuhkaa
Siihen aikaan päivästä, kun Aurora Botnia tulee satamaan, Vaasanpuistikolla saattaa syntyä pitkällinenkin ruuhka.
Merenkurkun uudessa laivassa on 1 500 metriä rahtikapasiteettia. Jos se on kokonaan käytössä, se tarkoittaa 1,5 kilometrin pituista autojonoa Vaskiluodon sillalta Vaasan keskustaan päin.
Jotkut autot saattavat tietenkin lähteä Sundomin kautta etelään. Valtaosa raskasliikenteestä suuntaa kuitenkin kaupungin keskustan läpi Kasitielle pohjoiseen päin.
– Tähän mennessä laivassa on kaiketi ollut enimmillään 1,2 kilometriä autoja, Talvi muistelee.
Kun autoilija tulee esimerkiksi etelästä Koulukatua pitkin ja haluaa kääntyä Vaskiluotoon päin, hän saattaa joutua Koulukadun ja Vaasanpuistikon risteyksessä odottamaan ruuhkan takia jopa neljät valonvaihtumiset, ennen kuin pääsee kääntymään.
Eniten onnettomuuksia tapahtuu keskustassa
Kuntatekniikassa on perehdytty Vaasan liikenneonnettomuustilastoihin vuosina 2003–2020.
– Kun onnettomuudet laittaa kartalle, keskustan ruutukaava-alue hehkuu siinä kuumana. Siellä tapahtuu suurin osa Vaasan liikenneonnettomuuksista, Talvi sanoo.
Kuntatekniikassa on myös selvitetty nopeusrajoituksen laskemisen turvallisuusvaikutuksia ja kysytty muiden kaupunkien kokemuksia keskustan kolmenkympin rajoituksesta.
– Olemme selvittäneet asiaa perusteellisesti, ja faktat ohjaavat voimakkaasti siihen suuntaan, että Vaasan keskustan nopeusrajoitus tulisi laskea 30 kilometriin tunnissa, Talvi sanoo.
Faktoja ovat muun muassa se, että 30 km/h nopeusrajoituksella jarrutusmatka on lyhyempi kuin 40 km/h nopeusrajoituksella. Siten onnettomuuksien todennäköisyys on pienempi ja onnettomuudet vähemmän vakavia.
– Liikennesimulaation perusteella Vaasanpuistikon liikennevalo-ohjaus toimisi nykyistä paremmin kolmenkympin nopeusrajoituksella ja pysähdysten määrä vähenisi. Sitä kautta myös hiilidioksidipäästöt vähenisivät, Talvi muistuttaa ympäristöystävällisyydestä.
Myös kokemukset kaupungeista, joissa on kolmenkympin rajoitus, ovat olleet positiivisia, eikä poliisillakaan ole mitään nopeusrajoituksen alentamista vastaan.
Anne Laurila