Helsingin käräjäoikeus tuomitsi torstaina Fitburg-rahtilaivan kapteenin ja pursimiehen törkeästä tuhotyöstä ehdottomiin vankeusrangaistuksiin Suomenlahdella uutenavuotena tapahtuneista kaapelirikoista. Lisäksi heidät tuomittiin maksamaan noin 1,9 miljoonan euron vahingonkorvaukset kaapelien tutkimuksista ja korjauksesta.
Käräjäoikeus katsoi tulleen näytetyksi, että Pietarin satamasta lähtenyt Fitburg kulki uudenvuodenaaton aamuna Suomenlahdella ja veti perässään ankkuriketjua ja sen päässä ollutta ankkurin tukkia meren pohjaa pitkin usean tunnin ajan noin 130 kilometrin matkan.
Ankkuriketju ja -tukki ylittivät meren pohjaa pitkin raahautuen Suomesta ulkomaille kulkevat yhdeksän tietoliikenne- ja sähkökaapelia sekä yhden kaasuputken. Elisan ja Arelion Finlandin omistamat tietoliikennekaapelit vaurioituivat. Muiden kaapelien ja kaasuputken osalta syntyi oikeuden mukaan vaara niiden vaurioitumisesta.
Raahausjälki ylsi Venäjän aluevesille
Näyttöä sille, että juuri Fitburg rikkoi merenalaiset kaapelit, löytyi oikeuden mukaan runsaasti.
Ensinnäkin ankkurin raahausjälki mukaili laivan kulkemaa kurssia. Meren pohjassa ollut raahausjälki jatkui todisteiden mukaan Venäjän aluevesien rajalle saakka.
Käräjäoikeus myös piti selvitettynä, että laiva saapui Pietarin satamaan ja myös poistui sieltä kaapelirikkoja edeltävänä päivänä ankkurit ylös nostettuna. Oikeuden mukaan ankkuri tippui tai laskettiin mereen jossain vaiheessa Pietarin satamasta lähdön jälkeen ja ennen laivan poistumista Venäjän aluevesiltä.
Puolustus vetosi oikeudessa piilevään tekniseen vikaan, minkä vuoksi ankkuri olisi joutunut veteen. Oikeuden mukaan ankkurin lukitusmekanismi oli kuitenkin toimintakuntoinen, ja ankkurin päätyminen mereen olisi edellyttänyt ankkurivinssin vapauttamista, sokalla lukitun ketjustopparin kiinnittämistä auki-asentoon sekä rumpujarrun kiinnityksen irrottamista.
Oikeuden mukaan todennäköisimmäksi vaihtoehdoksi jäi se, että joku tai jotkut Fitburgilla laskivat ankkurin tukin ja ketjun mereen Pietarin satamasta poistumisen jälkeen ja ennen kansainväliselle vesialueelle saapumista.
Kaapelirikoille ei oikeuden mukaan esitetty mitään muuta järkevää selitystä.
Kuka laski ankkurin?
Oikeus katsoi, että kapteenin ja pursimiehen täytyi olla tietoisia siitä, että ankkuri oli laskettuna alas, kun laiva kulki merellä.
Kapteeni kertoi oikeudessa, että ankkuriketjun raahautuminen laivan perässä aiheuttaisi muun muassa tärinää. Oikeuden mukaan tämä ei voinut jäädä kapteenilta havaitsematta, ja tästä huolimatta hän oli sallinut laivan jatkaa kulkua. Siksi oikeus katsoi kapteenin toimineen tahallisesti.
– Asiassa on jäänyt epäselväksi, minkä vuoksi moitteettoman palvelushistorian omaava merikapteeni syyllistyisi vakavaan rikokseen sabotoimalla yhteiskunnalle tärkeitä tietoliikenneyhteyksiä, sähkökaapeleita ja kaasuputkea, tuomiossa todettiin.
Pursimies taas oli oikeuden mukaan osallistunut aktiivisesti siihen, että laiva jatkoi kulkuaan ankkuriketjua ja -tukkia meren pohjassa raahaten vielä noin kaksi tuntia sen jälkeen, kun Suomen viranomaiset ovat ensimmäisen kerran ottaneet laivaan yhteyttä. Pursimies oli oikeuden mukaan myös laiminlyönyt velvollisuutensa huolehtia siitä, että ankkuri on ylös nostettuna laivan kulkiessa merellä.
Oikeus kuitenkin totesi tuomiossaan, että asiassa jäi tarkemmin selvittämättä, miten ankkuri laskettiin alas ja kuka sen teki.
Motiivi ei paljastunut
Teolle ei oikeudenkäynnin aikana ilmennyt motiivia. Oikeus piti kuitenkin selvänä, että ankkurin raahaaminen yhteiskunnan toiminnan kannalta kriittisten rakenteiden yli tehtiin tarkoituksena aiheuttaa yhteiskunnalle ja sen toiminnalle suurinta mahdollista vahinkoa.
Käräjäoikeus katsoi, että teolla aiheutettiin erityisen vakavaa vaaraa yhteiskunnan tärkeille toiminnoille. Sen vuoksi tekoa oli oikeuden mukaan myös pidettävä kokonaisuutena arvostellen törkeänä.
57-vuotias kapteeni Andrei Maksimenko tuomittiin 3,5 vuoden ja 48-vuotias pursimies Vusal Majidov kahden vuoden ja kymmenen kuukauden vankeuteen. Lisäksi heidät velvoitettiin maksamaan vahingonkorvauksia kaapeleiden ja kaasuputken korjaus- ja tutkimuskustannuksista.
Maksimenko toimi Fitburgin kapteenina, minkä vuoksi hänellä oli kokonaisvastuu laivan johtamisesta, kulusta ja navigoinnista. Siksi hänen syyllisyytensä aste oli oikeuden mukaan Majidovia suurempi.
Tuomio on kovempi kuin mitä syyttäjän vähimmäisvaatimus oli. Syyttäjä vaati kummallekin vähintään 2,5 vuoden ehdotonta vankeutta.
Käräjäoikeus hylkäsi syytteen törkeästä tietoliikenteen häirinnästä, koska sen katsottiin sisältyvän miesten syyksi luettuun törkeään tuhotyöhön.
Käräjäoikeus katsoi olevansa toimivaltainen käsittelemään syytteet, koska sen mukaan kyse oli tahallisista rikoksista, joiden seuraukset ilmenivät Suomessa.