Vaasan seudulla ja keskustassa moni tielläliikkuja on voinut törmätä valtaviin tuulivoimalakuljetuksiin, ja törmää varmasti lähiaikoina.
Mustasaaren ja Vähänkyrön alueelle sijoittuvalle Merkkikallion tuulivoimala-alueelle on aloitettu erikoiskuljetukset viime viikolla Vaskiluodon satamasta, kertoo tuulivoimayhtiö OX2:n projektipäällikkö Ville Häkkinen.
Merkkikallio ei ole kuitenkaan ainut paikka, johon kuljetuksia Vaasan satamasta viedään, vaan niitä menee myös esimerkiksi Närpiöön.
Satamaoperaattori Blomberg Stevedorin myyntipäällikön Björn Knutarin mukaan meneillään on sesongin huipentuma. Yhteensä Vaskiluodon satamaan tulee vuositasolla noin 80 tuulivoimalaa, jokainen 12–13 osassa.
– Meillä on kesäkuusta elokuuhun todella kova ruuhka ja laivoja puretaan jatkuvasti.
Merkkikallioon on tehty pienempiä kuljetuksia jo kesäkuun alusta saakka, mutta nyt kuljetukset näkyvät konkreettisesti erikoiskuljetusten myötä syyskuun alkuun saakka.
Keskustan tai Maalahden kautta
Reittejä valtaville erikoiskuljetuksille Merkkikallioon on kaksi: keskustan läpi Mustasaareen tai Sundomin kautta Maalahdesta koukaten.
– Suunnittelussa otetaan huomioon korkeus-, pituus- ja leveysvaatimukset. Ykkösprioriteetti on turvallisuus ja sen jälkeen matkan pituus ja kuljetusaika, projektipäällikkö kertoo.
Häkkisen mukaan siivet kulkevat lyhempää, noin 30 kilometrin reittiä. Runkokomponentit, konehuone, ja päänosturin osat matkaavat pidempää, 55 kilometrin reittiä.
Pari viikkoa sitten uutisoitiin Sundomissa kuljetuksessa kaatuneesta kärrystä, jonka kyydissä oli 90 tonnia painava tuulivoimalan osa. Kyseinen kuljetus ei ollut menossa Merkkikallioon, mutta Häkkisen mukaan yleisesti ottaen jyrkät mutkat ja kapeat tieosuudet ovat haastavimpia kuljetusten kannalta.
– Nämä ovat raskaita kuljetuksia, jotka sisältävät aina riskejä, joten ammattilaisten on oltava tarkkoja. Tapahtuneesta voidaan ottaa opiksi.
Julkisilla teillä tapahtuvat onnettomuudet ovat kuitenkin Häkkisen mukaan harvinaisia, eikä ole syytä olla huolissaan.
– Kuljetuksissa isoin kellahtamisriski on työmaa-alueen teillä.
Tarkista liikennetilanne etukäteen
Merkkikallion tuulivoimaloiden pahin kuljetusrysä on arvioitu elokuuhun, jolloin kuljetuksia tehdään ympäri vuorokauden.
– Ne pyritään kuitenkin ajoittamaan ajankohtaan, jolloin niistä olisi mahdollisimman vähän haittaa liikenteelle ja asuinympäristölle. Yöaika olisi paras aika liikenteen puolesta, mutta silloin kuljetukset häiritsevät ihmisiä, Häkkinen summaa.
Kuljetukset keskittyvät varhaiseen aamuun ennen kello 7–9:n ruuhka-aikaa ja iltapäivään kello 15–17:n ruuhka-ajan jälkeen.
Tielläliikkujien on syytä varautua hitaasti kulkevaan liikenteeseen ja pysäytyksiin. Ennakoinnilla pääsee kuitenkin pitkälle, Häkkinen vinkkaa.
– Kannattaa seurata Fintrafficin verkkopalvelusta, onko alueelle suunniteltu erikoiskuljetuksia. On esimerkiksi ikävä olla rekkojen takana jumissa, kun pitäisi kiirehtiä Uumajan laivaan, eikä ole valmistautunut etukäteen liikenteeseen.
Malttia ohituksiin
Osa Merkkikallion erikoiskuljetuksista on erittäin pitkiä, jopa 80-metrisiä. Tämä tulisi ottaa huomioon esimerkiksi ohituspäätöksissä, Häkkinen muistuttaa.
– Erikoiskuljetus päästää aina turvallisessa kohdassa takana olevan letkan ohi, eli kun hieman malttaa, pääsee kyllä ohi.
Saattoautojen tehtävä on varmistaa turvallinen liikennöinti sekä takana ajaville että vastaantulijoille. Kapeilla teillä ja risteysalueilla vastaantulevat pysäytetään. Jos risteys on pidempään suljettuna, johtoauto sulkee risteävät liikennevirrat.
Kevyen liikenteen eli jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden on myös pidettävä riittävä turvaväli. Johtoautot varoittavat, jos yleisö on liian lähellä.
– Kuljetuksia saa katsoa, ja ne kiinnostavat ihmisiä. Nettiin tulee varmasti komeita kuvia, kun siipikuljetukset täräyttävät Vaasanpuistikon halki, Häkkinen nauraa.