Suomenlahden kaapelirikkoihin yhdistetyn Eagle S -öljytankkerin takavarikko pysyy voimassa. Helsingin käräjäoikeus hylkäsi perjantaina hakemuksen takavarikon kumoamisesta.
Poliisi vaati käsittelyn salaamista tutkinnallisista syistä. Laivan henkilökuntaa ja varustamoa Caravellaa edustava asianajaja Herman Ljungberg puolestaan katsoi, että istunnon pitäisi olla julkinen. Oikeus päätti käsitellä asiaa suljetuin ovin.
Keskusrikospoliisi (KRP) takavarikoi laivan viime lauantaina, kun se siirrettiin Porvooseen. Ljungberg jätti hakemuksen takavarikon kumoamisesta maanantaina. Hän on syyttänyt viranomaisia aluksen kaappaamisesta.
Ljungberg kertoi oikeuden päätöksen jälkeen median edustajille hakevansa takavarikon purkua uudelleen heti kun se on mahdollista.
Hän perusteli vaatimusta laivan takavarikon kumoamisesta muun muassa sillä, että alus on merikaapelien vaurioitumisen aikaan ollut kansainvälisillä vesillä. Jos poliisin tutkimat tapahtumat olisivat sattuneet Suomen vesillä, olisi takavarikko silloin Ljungbergin mielestä ollut laillinen.
Takavarikon kumoamishakemuksen hylkäämisen yhteydessä myös Ljungbergin esittämä rahallinen vaatimus miehistön ylläpitokustannuksista hylättiin perjantaina oikeudessa.
Ljungbergin mukaan laivan ylläpito maksaisi noin 14 000 Yhdysvaltain dollaria päivää kohden.
– Kun valtio on takavarikoinut laivan, niin kai takavarikoitsija sitten vastaa myös ylläpitokustannuksista. Mutta täytyy nyt sitten selvittää, että mistä se (ylläpitokustannukset) sitten haetaan, hän kertoi medialle käsittelyn jälkeen.
Eagle S -tankkerin epäillään aiheuttaneen Estlink 2 -sähkönsiirtokaapelin vaurioitumisen Suomenlahdella joulupäivänä. Sähkönsiirtokaapelin lisäksi vaurioita on neljässä Suomenlahdella kulkevassa telekaapelissa.
KRP tutkii tapausta törkeänä tuhotyönä ja törkeänä tietoliikenteen häirintänä.
Kaapelien omistajat vaativat takavarikkoa
Myös osa kaapelien omistajatahoista on vaatinut Eagle S:n takavarikointia.
Suomalainen kantaverkkoyhtiö Fingrid, teleoperaattori Elisa ja virolainen kantaverkkoyhtiö Elering ovat jättäneet Helsingin käräjäoikeuteen yhteisen hakemuksen öljytankkerin takavarikoinnista. STT sai hakemuksen nähtäväksi Helsingin käräjäoikeudelta.
Torstaille päivätyssä hakemuksessa pyydetään, että oikeus määräisi väliaikaisen takavarikon välittömästi vastapuolta kuulematta.
Yhtiöt ovat tehneet hakemuksen turvatakseen saatavansa kaapelien vahingoista.
Fingridin lakiasiainjohtaja Marina Louhija sanoi STT:lle perjantaina, että heidän hakemuksensa perusteena ovat eri syyt kuin KRP:n takavarikossa.
– KRP:llä perusteena on pakkokeinolaki ja rikosoikeudelliset vaatimukset. Meillä taas on siviilioikeudellinen vaade, joka liittyy vahingonkorvaukseen, Louhija kertoi.
Elisan osalta asian vahvisti STT:lle turvallisuusjohtaja Jaakko Wallenius torstaina.
– Tällä takavarikkohakemuksella pyritään varmistamaan meidän saatavat, eli tähän vahinkoon liittyvien kustannusten korvaaminen, Wallenius sanoi.
"Vastaaja on julkisesti kiistänyt kaiken"
Fingridin, Elisan ja Eleringin hakemuksen mukaan aluksen takavarikoimatta jättäminen tekisi hakijoiden saatavien kattamisesta mahdotonta tai vähintään erittäin haastavaa.
Hakemuksen mukaan on hyvin epätodennäköistä, että vastaaja maksaisi saatavat vapaaehtoisesti hakijoille.
– Vastaaja on julkisesti kiistänyt kaiken ja tehnyt näin yhteistyön tekemisestä haastavaa, hakemuksessa sanotaan.
Hakemuksen mukaan on ilmeistä, että Eagle S tulee välittömästi poistumaan Suomen tuomiovallan piiristä, jos alusta ei aseteta turvaamistoimenpiteiden kohteeksi.
Lisäksi suomalainen valtionyhtiö Cinia oli niin ikään jättämässä Eagle S -öljytankkerin takavarikkohakemuksen Helsingin käräjäoikeuteen. Cinia pyrkii saamaan hakemuksen oikeuteen vielä perjantain aikana, yhtiön viestintä- ja kasvujohtaja Henri Kronlund kertoi STT:lle.
– Toivotaan, että syyllinen löytyy ja saataisiin sitten vahingon aiheuttaja maksamaan kustannukset, Kronlund sanoi.
Cinia teki kaapelivauriosta tutkintapyynnön KRP:lle joulupäivänä heti, kun vika ilmeni. Kronlundin mukaan kaapelin korjaus tulee maksamaan useita satojatuhansia euroja.
Fingrid vaatii korvauksia varustamolta
Fingridin Louhija kertoo, että vahingonkorvausperusteinen takavarikkohakemus käsitellään käräjäoikeudessa joka tapauksessa, vaikka KRP:n takavarikko jatkuu. Hän ei osannut sanoa, milloin oikeuden on määrä käsitellä hakemusta.
– Hakemuksellemme ei ole määrätty käsittelypäivää. Olemme pyytäneet asiassa kiireellistä väliaikaista ratkaisua vastapuolta kuulematta, Louhija kertoi.
Hänen arvionsa mukaan Estlink 2 -kaapelin vahingonkorvaussumma nousee kymmeniin miljooniin euroihin. Summa tarkentuu, kun vaurioiden laajuudesta saadaan enemmän tietoa.
Louhijan mukaan Fingridin lähtökohtana on esittää korvausvaatimukset Eagle S -aluksen varustamolle Caravellalle.
Yksi miehistöstä poistunut alukselta
Ylen mukaan jo kahdeksan Suomenlahden merikaapelien vaurioittamisesta epäillyn Eagle S -aluksen miehistön jäsentä on määrätty matkustuskieltoon. Aiemmin poliisi kertoi, että seitsemän rikoksesta epäiltyä miehistön jäsentä on määrätty matkustuskieltoon.
Matkustuskieltoon määrätyt rikoksesta epäillyt eivät voi poistua laivalta. Aluksen muu miehistö taas on aluksen kapteenin alaisuudessa, KRP:stä kerrottiin Ylelle. STT ei ole tavoittanut KRP:tä kommentoimaan Ylen tietoja.
Ljungberg kertoi toimittajille ennen oikeuden päätöstä, että yksi miehistön jäsenistä olisi päässyt poistumaan alukselta hammaslääkärikäynnin vuoksi.
Hän sanoi puhuneensa miehistön kanssa viimeksi torstaina. Keskustelut koskivat hänen mukaansa tuolloin lähinnä käytännön asioita.
Miehistö on ollut Ljungbergin mukaan jo kuukausia merellä.
– Ainakin miehistön vaihto olisi tässä vaiheessa ehkä tarpeen, hän sanoi.
Aiemmin Ljungberg on väittänyt, että miehistöä olisi kohdeltu aluksella huonosti, eikä heillä olisi ollut esimerkiksi riittävästi vettä ja ruokaa.
Maanrakennusliike Harjantin huoltoalus M/S Hessu vei perjantaina alukselle muonatäydennystä ja vettä. Torstaina huoltoalus oli suorittamassa jätevesien ja öljyjen poistoa alukselle.
Ljungbergin mukaan tilanne on muuttunut sen jälkeen, kun hän kertoi asiasta julkisesti mediassa.
– Tämän ulostulon jälkeen heitä on ryhdytty kohtelemaan, sanotaanko, että aivan asiallisesti. Se vaati kuitenkin pienen hätähuudon, hän sanoi.
Lisäksi hänen mukaansa laivaa ei ole suunniteltu talviolosuhteisiin ja tällä hetkellä ongelmana aluksella on veden tiivistyminen rakenteisiin.
Eagle S:lle aiemmin tehdyssä satamavaltiotarkastuksessa aluksesta löytyi lukuisia puutteita, eivätkä esimerkiksi aluksen ovet olleet vesitiiviitä. Tarkastus alukselle tehtiin Belgiassa Antwerpenissä kesäkuussa 2023, kun alus kulki vielä Marshallinsaarten lipun alla ja nimellä Norstar Intrepid.
Traficom kiistää ongelmat tarkastuksessa
Ljungberg esitti myös toimittajien haastattelun aikana väitteen, että Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin torstaina aloittama satamavaltiotarkastus Eagle S:lle ei olisi onnistunut kunnolla.
Satamavaltiotarkastuksessa selvitetään, täyttääkö Eagle S sitä koskevien kansainvälisten yleissopimusten vaatimukset ja onko alus ylipäätään merikelpoinen.
Ljungberg perustaa väitteensä miehistöltä kuulemaansa tietoon.
– Se ei ole oikein mennyt putkeen, koska (aluksen) sertifikaatit ovat tietokoneella ja tietokone on Vantaalla.
Vantaalla Ljungberg tarkoittaa sitä, että tietokone on KRP:n hallussa. Hän ei kuitenkaan ota kantaa siihen, onko Traficom pystynyt tekemään tarkastusta ollenkaan.
Traficomin merenkulkujohtaja Sanna Sonninen kertoo STT:lle kuulleensa väitteen aiemmin, mutta tieto ei hänen mukaansa pidä paikkaansa.
– Tarkastus on yhä kesken, mutta olemme jo tässä vaiheessa saaneet kaikki tarvittavat asiat sitä varten.
– Yhteistyö miehistön kanssa on sujunut erittäin hyvin, vaikka ymmärretään, että tämä on myös ollut heille raskasta, hän lisää.
STT:n työryhmä: Aliisa Uusitalo, Kaisu Suopanki, Eetu Halonen, Mia Peltola, Elias Peltonen