Pikkuautoluokan Citroën C3 on merkittävä malli. Se edustaa viidennestä ranskalaismerkin koko Euroopan myynnistä. Suomessa C3 on toiseksi suosituin Sitikan malli. Uudistunut C3 seuraa esikuvansa C4 Cactuksen avaamaa tietä. Muotoilussa ja yksityiskohdissa on kuitenkin enemmän särmää ja ryhtiä. Kaareva keula jatkuu korkealla kulkevana vyötärölinjana.
Ylimmällä Shine-varustelutasolla C3:n kylkiä koristavat Cactuksessa esitellyt omintakeiset Airbump-ilmatyynyt. Kolhuilta suojaavat paneelit on valmistettu lämpötilan muutoksia sietävästä polyuretaanimuovista.
Malliuudistuksessa C3 on kasvanut pituutta 5,5 ja leveyttä runsaat kaksi senttiä. Akseliväli on venynyt 8,8 senttiä, mutta vastaavasti ilmanvastuksen minimointi on leikannut korkeudesta neljä senttiä pois.
Konehuoneen perusratkaisu on 1,2-litrainen kolmisylinterinen PureTech-bensiinimoottori, josta on tarjolla 68-, 82- ja 110-hevosvoimaiset versiot. Niistä tehokkain on maustettu turboahtimella.
Vaihteistona on aina viisilovinen käsivaihteisto. Kuusivaihteinen automaattilaatikko on tulossa keväällä tehokkaimman turbomoottorin pariksi.
1,6-litraisen Blue HDi-turbodieselin saa 75- tai 100-hevosvoimaisena versiona viisivaihteisella käsivaihteistolla varustettuna.
Ensikoeajon perusteella kolmisylinteriselle moottorille tyypillinen pörinä pysyy vaimeana eikä häiritse ohjaamossa.
Ahtamaton 82-hevosvoimainen bensaversio riittää arkiseen kaupunkiajoon, mutta maantiellä eteneminen on verkkaista – etenkin lastattuna. Ohitukset jäävät tekemättä, ja kuljettaja joutuu nöyrtymään rajatun voiman ehtoihin.
Tehokkaampi 110-hevosvoimainen moottori on jo tuntuvasti miellyttävämpi voimanlähde. Moottori sopii myös mainiosti C3:n pirteään korimuotoiluun.
Turbokoneen pisteitä nostaa koeajoautossa ollut kuusivaihteinen perinteinen automaattivaihteisto. Sen toiminta on radikaalisti parempaa entiseen, kulmikkaasti vaihtavaan niin sanottuun robottivaihteistoon verrattuna.
Vaihdot pysyvät ajotilanteissa miellyttävinä ilman koneen huudatusta. Turbomoottorin 205 newtonmetrin vääntö riittää kiihdyttämään autoa jo runsaan 1 500 kierroksen lukemista.
C3:n mukavuuspainotteinen alusta toimii hienosti. Reipas joustoliike nielee tien epätasaisuudet mukisematta. Liike on määrätietoisen miellyttävä eikä tee etenemisestä huojuvaa.
C3:ssa istutaan neljä senttiä aikaisempaa matalammalla. Etupenkit ovat huomattavan pehmeät, mikä jakaa varmasti mielipiteet. Hyvä ajoasento kuitenkin löytyy vaivatta. Etujalkatila on kasvanut parilla sentillä.
Akselivälin venymisestä huolimatta takapenkin polvitila on rajallinen. Lisätilaa syntyy, jos etupenkkiläinen suostuu istumaan normaalia tiukemmin. Vaikka takapenkillä löytyy turvavyöt kolmelle, tilaa on kohtalaisesti kahdelle mukavuudenhaluiselle kyytiläiselle.
Ulkoasua voi halutessaan personoida. Ostaja voi kikkailla katon ja korin yksityiskohtien väriyhdistelmillä, joita on 36.
Uuden Citroën C3:n myynti alkaa tammikuussa, jolloin hinnatkin ovat selvillä.