Nykyautojen ajoavustejärjestelmien ei pitäisi mahdollistaa unessa ajamista. Poliisi kuitenkin tiedotti maanantaina pysäyttäneensä Lappeenrannassa kuskin, joka ajoi Kuutostietä 115 kilometrin tuntivauhtia ratissa nukkuen. Lisäksi kuski puhalsi lähes kolmen promillen humalatilaa vastaavan lukeman poliisin seulonta-alkometriin.
Poliisin mukaan mies teki matkaa automaattiajolla.
Traficomin johtava asiantuntija Reijo Jälkö ei ole koskaan kuullut autosta, joka ajaa ajoradalla nukkuva kuski kyydissään.
– Ei sen pitäisi onnistua, Jälkö toteaa STT:lle.
Suurin osa Suomen teillä kulkevista autoista ei edes mahdollistaisi tällaista. Automaatiotasoja on asteikolla 0–5, ja enemmistö Suomen autokannasta asettuu asteikon lukemille 0–1, kertoo Liikenneturvan suunnittelija Tomi Niemi STT:lle.
Uudemmat autot sijoittuvat automaatiotasoasteikolla korkeammalle. Monista uusista autoista löytyy esimerkiksi adaptiivinen vakionopeudensäädin, joka osaa kiihdyttää ja hidastaa autoa ympäröivän liikenteen vauhdin mukaan. Kaistavahti sen sijaan pitää ajoneuvon ajoradalla.
Poliisin mukaan unessa ajaneen auto onnistuttiin pysäyttämään ajamalla sen edessä ja hidastamalla vauhtia, mihin auto reagoi hidastamalla niin ikään.
– Tämä dynaaminen tehtävä on jo useissa autoissa mahdollista. Kuljettaja on kuitenkin se vastuullinen henkilö, Traficomin Jälkö sanoo.
Kädet oltava ratissa
Automaatio-ominaisuuksista huolimatta autojen ei Jälkön mukaan pitäisi jatkaa matkaa ajoradalla, jos kuski vetelee sikeitä. Suomessa automaatio-ominaisuuksia osaavissa autoissa kuskin on pidettävä kädet ratissa ajon aikana. Muuten auto alkaa merkistä riippuen herjaamaan jollain tapaa. Jotkut autot jopa hidastavat vauhtia ja ohjautuvat lopulta ajoradan reunaan turvaan.
Jälkön mukaan hänen omasta autostaankin löytyy ominaisuus, joka huomauttaa, jos kädet eivät ole ratissa.
– Kojetauluun tulee ensinnäkin, että pidä ratista kiinni, ja sen jälkeen se rupeaa piippailemaan.
Liikenneturvan Niemen mukaan jotkut ajoneuvomallit joko vaativat käsiä koskemaan rattiin tietyin väliajoin tai varoittavat ajoissa, kun järjestelmä on kytkeytymässä pois päältä ja kuljettajan on tartuttava toimeen.
– Se tilanteiden määrä on edelleen hyvin rajattu, missä autot itsestään selviäisivät. Vastuu ajoneuvon turvallisesta kuljettamisesta on edelleen ehdottomasti kuljettajalla, myös Niemi muistuttaa.
Rattiin nukahtamistakin vastaan löytyy ominaisuuksia. Jotkut ajoneuvomallit antavat varoituksia, jos ajoneuvo havaitsee, ettei kuski vaikuta olevan hereillä. Jos kuski ei reagoi, ajoneuvo alkaa hidastaa ja ohjata ajoneuvoa tien oikeaan reunaan, jonne se lopulta pysähtyy.
Vanhemmistakin automalleista löytyy vireystilavahteja, jotka hälyttävät ajoneuvon havaitessa väsymystä kuskissa.
– Kaikissa näissä pitäisi aina muistaa se, että kyse on kuitenkin edelleen tietokoneista ja kohtuullisen uudesta teknologiasta. Virheitä mahtuu sinne paljon edelleen, kun työ on vielä hyvin alkuvaiheissa, Niemi sanoo.
Tulevaisuudessa haasteita
Automaation yleistyessä tulevaisuudessa ihmisille tulee autoa hankkiessa vastaan yhä enemmän uutta opittavaa, kun autoissa käytetään erilaisia järjestelmiä.
– Tulisi aina varmistua, että miten tämä kyseinen ajoneuvo toimii. Minkälaisia järjestelmiä tässä on, milloin ne ovat päällä, milloin pois päältä. Mitä ajoneuvo olettaa, että kuljettaja tekee ja miten hän toimii missäkin tilanteessa, Niemi luettelee.
– Valmistautuminen ajotehtävään tulee vaatimaan erilaista toimintaa kuin nykyisin, hän jatkaa.
Kuutostien autoilija jäi kiinni sattumalta
Lauantaina Kuutostietä unessa ja juovuksissa ajaneen miehen ajotyylissä ei ollut mitään poikkeavaa, kertoi rikosylikonstaapeli Kati Pulli STT:lle. Mies jäi kiinni sattumalta, kun hän ei väistänyt hälytysajossa ollutta poliisiautoa.
Mies oli ajanut valtatien vasenta kaistaa, kun hälytysajossa ollut poliisipartio havaitsi, ettei kuljettaja reagoi poliisin hälytysääniin. Partio ajoi auton rinnalle ja havaitsi kuljettajan nukkuvan. Partio pysäytti auton ajamalla sen eteen ja hidastamalla omaa nopeutta, jolloin automaattiohjaus pysäytti auton.
Poliisi sai useamman yrityksen jälkeen miehen hereille ja puhallutti hänet. Kuljettaja puhalsi poliisin seulonta-alkometriin lähes kolmen promillen humalatilaa vastaavat lukemat.
Poliisi epäilee miestä törkeästä rattijuopumuksesta ja törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Ylikomisario Jukka Tylli kertoi poliisin tiedotteessa, ettei hän ole uransa aikana nähnyt vastaavaa tapausta. Tyllin mukaan vastaavia tilanteita saattaa kuitenkin sattua jatkossa yhä enemmän, kun automaattiajo-ominaisuudet yleistyvät.
– Jos havaitset liikenteessä nukkuvan kuljettajan, seuraa autoa ja soita heti hätänumeroon. Autoa ei kannata yrittää pysäyttää itse, Tylli ohjeistaa.
Poliisi ei kommentoinut tiistaina tapahtuneen yksityiskohtia tarkemmin, koska tutkinta on kesken.