Turun telakka on purkanut sopimukset kahden ukrainalaistyöntekijöiden riistoon liittyvän virolaisyrityksen kanssa. Meyer Turun viestintäpäällikkö Anna Hakala vahvistaa STT:lle, että päätökset on tehty viime viikolla ja Bongo Marinen ja Hodeksen kulkuoikeudet telakalle ovat päättyneet.
– Saimme varmistuksen, että kyseisiin yrityksiin liittyvät väärinkäytösepäilyt ovat aiheellisia, ja sen johdosta purimme kaikki voimassa olleet tilaukset ja sopimukset, Hakala sanoo STT:lle.
Kyseessä on hänen mukaansa rutiinitoimenpide.
– Osana jatkuvaa toimintaa selvitämme verkostoyritysten väitettyjä väärinkäytöksiä.
Päätös koskee kahta yhtiötä. Hakala ei tässä vaiheessa kommentoi, onko myös muiden yhtiöiden toimintaa syytä rajoittaa.
– Me teemme jatkuvasti tätä selvitystyötä ja tarkistusta, mutta tällä hetkellä on kyse näistä kahdesta yrityksestä.
STT tavoitti molemmissa yhtiöissä vastuuasemassa olevan virolaismiehen puhelimitse. Hän ei kuitenkaan kommentoinut asiaa, vaan lopetti puhelun lyhyeen.
Avi ei ole saanut asiakirjoja
Lounais-Suomen aluehallintoviraston (avi) viime viikolla antaman tarkastuskertomuksen mukaan Bongo Marine ei ole pyynnöistä huolimatta toimittanut keskeisiä tietoja Turun telakalla työskennelleistä työntekijöistään. Työaikakirjanpito, palkkalaskelmat, työterveyshuoltosopimus, tiedot ulkomaalaisten työntekijöiden työnteko-oikeuksista sekä todistus työtapaturma- ja ammattitautivakuutuksesta ovat jääneet puuttumaan.
Ylitarkastaja Riikka Mandelin-Hakala sanoo, että kyse on asiakirjoista, jotka jokaisella työnantajalla pitäisi lakisääteisesti olla.
– Tämä oli aika epätavallinen tapaus, koska meillä oli kokous, jossa keskustelimme, ja jäin käsitykseen, että asiakirjat ovat olemassa.
Hän toteaa, että työsuojeluvalvonta käy vaikeaksi, jos asiakirjoja ei saada.
– Ei se aivan tavatonta ole, ettei niitä toimiteta. Toki voidaan asiakirjojen vaatimista jatkaa hallinnollisten sanktioiden uhalla, mutta ne vaatimukset kohdistuvat aina tulevaisuuteen.
Avi on nyt pyytänyt asiakirjoja 7. marraskuuta mennessä.
Tarkastuskertomuksen mukaan telakan leimaustiedoissa oli 63 henkilöä, jotka yhtiö oli ilmoittanut työntekijöikseen kulkulupaa hakiessaan. Asiakirjojen puuttuessa 34 työntekijän työaikoja heinä–elokuussa selvitettiin leimaustietojen perusteella. Niiden mukaan työpäivä kesti arkena useimmiten 10–11 tuntia ja lauantaisin 6–8 tuntia. Lisäksi 13 työntekijää työskenteli pelkästään öisin.
Tarkastuksen perusteella 18 yhtiön työntekijää on vielä elokuussa käyttänyt yhtiön kulkulupia, vaikka on ollut epäselvää, ovatko he enää olleet yrityksen työntekijöitä.
Monimutkaiset omistuskuviot
STT uutisoi syyskuussa ukrainalaistyöntekijöiden kohtelusta Turun telakalla toimivissa alihankintayhtiöissä. Jutussa haastatellut ukrainalaiset kertoivat tehneensä ylipitkiä työpäiviä ja -viikkoja. Töitä oli työsopimuksista poiketen viikonloppuisin, öisin ja yli kahdeksan tunnin vuoroissa, mutta mitään lisiä ei palkkalaskelmien mukaan maksettu.
Teollisuusliiton mukaan kahdelta työntekijältä saamatta jääneet lisät lasketaan kymmenissätuhansissa euroissa. Samanlaisissa oloissa työskenteli liiton tietojen mukaan ainakin kymmeniä ukrainalaisia.
Virolaisyritykset liittyvät monimutkaisten omistuskuvioiden kautta useisiin muihin Suomessa toimineisiin yrityksiin. STT uutisoi aiemmin, että samojen vastuuhenkilöiden alihankintayhtiöt ovat toimineet myös Rauman telakalla ja useilla rakennustyömailla eri puolilla Suomea.
Helsingin Sanomat uutisoi lokakuun alussa 18:aa ukrainalaista koskevasta riistoepäilystä Turun telakalla. Lehden mukaan heiltä epäillään viedyn jopa 140 000 euron edestä palkkoja ja korvauksia. Yksi työntekijä on HS:n mukaan tehnyt vuosina 2022–2023 töitä palkatta yhteensä seitsemän viikon ajan.
