Saksan liittokansleri Olaf Scholz lupaa apua talousvaikeuksiin ajautuneelle Meyer Werftin telakkayhtiölle Saksassa. Perinteikkäästä perheyrityksestä tulisi pääosin valtio-omisteinen yhtiö, jos saksalaismedioiden uutisoimat suunnitelmat toteutuvat.
Meyer Werftin telakalla Papenburgissa torstaina vieraillut Scholz vakuutti telakan työntekijöille, että Saksan liittovaltio kantaa oman osansa ratkaisusta. Vierailusta kertoi muun muassa Pohjois-Saksan yleisradioyhtiö NDR.
Scholzin mukaan Meyer Werft ei ole mikä tahansa yritys, vaan "teollinen kruununjalokivi", jonka ongelmat eivät johdu tuotteiden laadusta.
– Me emme jätä teitä yksin huolienne kanssa, Scholz sanoi.
Pelastuspaketista ei saatu vielä torstaina tarkempia tietoja. Scholzin mukaan yksityiskohtia on vielä selvitettävänä. Myös Saksan liittopäivien ja EU-komission hyväksyntä puuttui vielä.
Finnvera toivoo selkeää ratkaisua
Meyerin suvun Saksan-yhtiölle neuvoteltavalla pelastuspaketilla ei olisi suoraan vaikutusta Turun telakalle, arvioi Finnveran toimitusjohtaja Juuso Heinilä. Hän kommentoi asiaa STT:lle maanantaina.
Suomen valtion erityisrahoitusyhtiö Finnvera seuraa Heinilän mukaan tarkasti Meyer Werftin tilannetta. Samalla hän sanoi, että kyse on erillisestä yhtiöstä kuin Meyer Turku.
Heinilän mukaan Finnvera toivoo, että Meyer Werftin ongelmiin löytyisi selkeä ratkaisu, jolla yhtiö pystyisi uskottavasti jatkamaan toimintaansa.
– Tämä on siinä mielessä tärkeää, että taustalla on samoja rahoittajia, ja näin ollen vaikutukset voivat heijastua myös Turkuun. Tässä mielessä se, että siellä olisi löytymässä selkeä ratkaisu, olisi myönteinen asia myös Turun kannalta, Heinilä sanoi.
Meyer Werft ollut talousvaikeuksissa
Saksalaismedioiden mukaan Ala-Saksin osavaltio ja Saksan liittovaltio olisivat tulossa kriisitelakka Meyer Werftin pääomistajiksi jopa 90 prosentin omistusosuudella. Suunnitelmista ovat kertoneet muun muassa NDR sekä saksalaislehdet Handelsblatt ja Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Meyer Werft tarvitsee uutta rahoitusta syyskuun puoliväliin mennessä, jotta se välttää ajautumisen vararikkoon. Yksityistä sijoittajaa ei ole ollut näköpiirissä, joten julkisen vallan odotetaan pelastavan telakkayhtiön.
NDR:n mukaan järjestelyn seurauksena Meyerin suvulle jäisi enää vain Turun telakka. Suvun kaksi muuta telakkaa Papenburgissa ja Rostockissa muuttuisivat pääosin valtio-omisteisiksi.
Meyer Turku ei alkuviikosta kommentoinut STT:lle mediatietoja Saksan-yhtiön suunnitellusta pelastuspaketista.
Meyer Werft ja Meyer Turku ovat erillisiä sisaryhtiöitä, joiden omistukset on järjestelty erillisiin säätiöihin. Kummassakin yhtiössä päätösvalta on kuitenkin ollut Meyerin suvulla.
Finnveran Heinilä arvioi, että jos Meyer Werftille muodostuu vakaa omistuspohja ja vakaa tilauskanta, se selkiyttää ja rauhoittaa tilannetta myös Turun telakan osalta.
Saksan-yhtiön tilauskirjat vahvistuivat merkittävästi viime viikolla, kun yhtiö kertoi rakentavansa tulevina vuosina neljä uutta risteilyalusta viihdejätti Disneyn tytäryhtiölle Disney Cruise Linelle.
Meyer Werftin telakalla työskentelee noin 3 300 ihmistä. Yrityksellä on yli 200 vuoden historia Papenburgissa, ja se on Meyerin suvun omistuksessa jo seitsemännessä sukupolvessa.
Laivatilausten ehdot telakoille haastavia
Telakkayhtiöillä yhtenä haasteena on ollut, että ne saavat valtaosan kauppahinnasta vasta sitten, kun valmis laiva toimitetaan asiakkaalle.
– Toimialalla on vakiintunut käytäntö, joka ei ole telakoiden näkökulmasta erityisen hyvä. Parikymmentä prosenttia tulee ennakkoon, ja pääosa kauppahinnasta maksetaan vasta, kun alus valmistuu, Heinilä kertoi.
Käytännöstä aiheutuu telakoille isoja rahoitustarpeita laivojen rakentamisen ajalle.
Lisäksi Heinilän mukaan kauppahinnoissa ei ole usein huomioitu inflaatiota, vaikka laivatilaukset voivat ulottua pitkälle tulevaisuuteen.
– Kun tilanne muuttui siten, että raaka-aineiden hinnat ja muutkin kustannukset nousivat nopeasti, tästä on seurannut kannattavuushaasteita.
Meyer Turun tilikauden tulos painui viime vuonna yli sata miljoonaa euroa tappiolle. Tilinpäätöksessään yhtiö selitti tappioita muun muassa Venäjän hyökkäyssodan vaikutuksilla materiaalien ja energian kohonneisiin hintoihin sekä työvoiman saatavuuteen.
Risteilybisnes toipunut korona-ajasta
Finnveralla on koko meriteollisuuteen liittyvää takausriskiä yhteensä yli 12 miljardin euron edestä. Riskit kohdistuvat valtaosin varustamoihin, jotka tilaavat laivoja telakoilta, eivät niinkään itse telakoihin.
– Risteilyliiketoiminta on varsin nopeasti toipunut koronan aiheuttamista vakavista ongelmista. Näkymä on selkeästi kohentunut siitä, mitä se oli vielä pari vuotta sitten, Heinilä kertoi varustamoyhtiöiden tilanteesta.
– Koronan aikanahan nämä yhtiöt tekivät mittavia tappioita ja niiden velkaantuminen kasvoi, mutta nyt tilanne on oleellisesti parantunut, ja se on meidän kannalta keskeistä.
Turulla edellytykset saada tilauksia
Meyer Turulla on tällä hetkellä tilauskirjat täynnä vuoteen 2026 saakka. Heinilän mukaan Turun telakan kannalta olennaista olisi, että telakka saisi lisää tilauksia.
– Ja että tilaukset olisivat sillä tavalla hinnoiteltuja, että laivanrakentaminen olisi pitkällä aikavälillä kestävällä ja kannattavalla pohjalla.
Edellytykset uusien tilausten saamiselle on Heinilän mukaan olemassa. Hän viittaa siihen, että viime vuoden lopulla Turun telakalta toimitettu risteilyalus Icon of the Seas on ollut erittäin hyvä investointi Royal Caribbean International -varustamolle.
Meyer Turku kertoi tilinpäätöksessään, että Icon of the Seas oli telakalle tappiollinen projekti.
Nyt telakalla ovat meneillään Icon-luokan toisen ja kolmannen risteilyaluksen rakennustyöt.
– Tuntuma on sellainen, että nämä alukset ja niiden rakennuttaminen on erittäin kannattavaa toimintaa niiden tilaajille. Se luo uskoa siihen, että uusia tilauksia tulisi, Heinilä sanoi.