Kevät tuli ai­kai­sin – ren­gas­vaih­dos­sa maltti on silti valttia

Rengasasiantuntija Tuomo Lammi muistuttaa, kuinka varsinkin keväisin teillä on paljon vettä ja vesiliirtoon voi joutua helpommin sileillä renkailla.

Kuva: Erja Pekkala

Keväinen lämpö on houkutellut autoilijoita vaihtamaan jo kesärenkaisiin, mutta Järviseudun Varaosan yrittäjä Tuomo Lammi kehottaa malttiin. Rengasvaihdon ajankohtaa kannattaa katsoa lämpömittarista, ei kalenterista.

– Niin kauan kuin lämpötilat pysyvät alle plus viiden asteen, talvirengas ei vielä kulu merkittävästi. Jos aamuisin joutuu lähtemään liikenteeseen, itse lähtisin vielä talvirenkailla, Lammi sanoo.

Lammi muistuttaa, että kesärenkaiden lakisääteinen minimikulutuspinta on 1,6 millimetriä, mutta turvallisuuden kannalta se on turhan vähän. Keväisillä, märillä teillä vesiliirron riski kasvaa selvästi, jos urasyvyys on matala.

– Nytkin on paljon sulamisvesiä teillä. Kyllä kesärenkaassa pitäisi olla vähintään kolme milliä pintaa.

Urasyvyyden voi tarkistaa renkaan urissa olevista kulumisen ilmaisimista. Suuntaa antavan mitan saa myös kahden euron kolikolla.

Kolikon hopean värinen reunus on noin neljän millin levyinen. Jos kolikon reunus uppoaa kokonaan renkaan uraan, urasyvyyttä voi arvella olevan riittävästi.

Renkaan urasyvyyden voi tarkistaa kahden euron kolikolla.

Kuva: Mari Aho

Säästökuuri näkyy renkaiden vaihdossa

Lammin mielestä Renkailla ajetaan usein liian pitkään, vaikka pito olisi jo selvästi heikentynyt.

– Valitettavasti säästäminen näkyy renkaissa. Vaikka hankkisi edullisemmat renkaat, vaihtaminen pitäisi tehdä ajoissa, hän painottaa.

Työssään Lammi näkee useiden autoilijoiden tapaa ajatella, että kyllä näillä renkailla vielä ajaa. Riskit kuitenkin liikenteessä nousevat huonoilla renkailla arvaamattomiksi.

– Kevät on itse asiassa yksi vaativimmista keleistä. Huonoilla renkailla vesiliirto on suurin riski, ja mitä kuluneempi rengas on, sitä herkemmin se voi myös vaurioitua tai puhjeta. Myös jarrutusmatkat pitenevät.

Monelle autoilijalle yllätys on se, että myös renkaan iällä on merkitystä. Renkaan kyljestä löytyvä DOT-merkintä kertoo renkaan valmistusviikon ja -vuoden.

Lammi muistuttaa, että rengas vanhenee myös hyllyssä ajamattomana.

– Viisi vuotta on käytännössä se maksimi, että rengas voi olla vielä myynnissä uutena. Erityisesti talvirenkaissa jo yli kolmivuotiaista kerromme asiakkaalle, että ne ovat vanhaa erää ja annamme ne halvemmalla, Lammi kertoo.

DOT-merkintä kertoo viikon ja vuoden, milloin rengas on valmistettu. Tämä rengas on tehty viikolla 45 vuonna 2025. Renkaan kokonaisikä ei saisi olla yli kymmentä vuotta. Renkaan ikääntyessä sen ajo-ominaisuudet heikkenevät ja kumiseos haurastuu.

Kuva: Erja Pekkala

Ei liian kireälle

Jos renkaat vaihtaa itse, Lammi Lammi varoittaa erityisesti väärästä kiristyksestä. Liian kireälle vedetyt pultit voivat vaurioittaa auton rakenteita, kun taas liian löysät aiheuttavat tärinää ja pahimmillaan renkaan irtoamisen.

Usein nähtyä tapaa, jossa rengasraudalla kiristetään pultteja seisomalla raudan päällä, Lammi pitää vääränä tekniikkana. Renkaan irti saamisessa voi tulla myöhemmin suuria ongelmia.

– Kiristys pitää tehdä momenttiin. Pääsääntö henkilöautoissa on 110–120 newtonmetriä, mutta se vaihtelee etenkin uusissa autoissa. Pakettiautoissa ja isoissa maastureissa lukema voi olla aivan toinen.

Etenkin alumiinivanteilla jälkikiristys on tärkeää. Lammi suosittelee tarkistamaan pultit noin sadan ajokilometrin jälkeen.

Renkaita vaihtavissa yrityksissä on nykyään usein rengashotelleja, joihin asiakas saa renkaansa suojaan vaihtovälin ajaksi. Kotioloissa ammattilainen suosittelee olemaan huolellinen säilytyspaikan valinnan suhteen. Tärkeintä on suojata ne auringonvalolta.

– Pimeä ja viileä on paras.

Lammin mukaan tämän kevään rengassesonki on selvästi etuajassa.

– Yleensä vaihdot alkavat huhtikuun puolivälissä. Nyt on oltu jo maaliskuun puolivälistä saakka liikkeellä. Se kertoo siitä, että kevät tuli poikkeuksellisen aikaisin.